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近日，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)評選結(jié)果，由集團(tuán)公司承建的貴州省德江至習(xí)水高速公路德江至務(wù)川段德江隧道榮獲2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

據(jù)悉，公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)又稱“李春獎(jiǎng)”，由交通運(yùn)輸部與中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合設(shè)立，與中國土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”、中國建設(shè)工程“魯班獎(jiǎng)”、茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)齊名，是全國公路交通行業(yè)最高質(zhì)量獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)在建設(shè)管理理念、工程建造質(zhì)量、科技創(chuàng)新成果和管理維護(hù)運(yùn)營等方面代表了公路交通行業(yè)最高水準(zhǔn)，是中國公路建設(shè)者的最高榮譽(yù)。

由集團(tuán)公司承建的德江隧道全長5.5公里，是德江至務(wù)川高速公路的控制性工程，也是全線最難啃的“硬骨頭”。

隧道地處貴州高原東北部的武陵山山脈向大婁山山脈過度的斜坡地帶，因向斜構(gòu)造儲(chǔ)水作用和底部泥巖對地下水的阻隔作用，德江隧道上方形成了規(guī)模巨大的地下暗河系統(tǒng)，水頭高達(dá)210m，峰值涌水流量達(dá)3.8m3/s，高壓涌突水問題是影響該特長隧道建設(shè)的關(guān)鍵問題，也是一個(gè)重大難題。

2017年12月22日，德江隧道正在熱火朝天的施工中，出口端左洞在超前鉆孔時(shí)突遇高壓涌水，1月21日，左洞涌水又突然增大，因隧道為下坡施工，水面一度上漲超過二襯位置；3月3日下午1時(shí)，右洞YK10+401掌子面在進(jìn)行超前鉆孔時(shí)又突發(fā)高壓涌水，短短30分鐘即由掌子面淹沒至仰拱附近。

“常規(guī)的隧道涌水處置是‘以排為主’，但德江隧道的涌水點(diǎn)到出口約有50米高差，排水距離約有2公里?！表?xiàng)目部總工程師靳俊奇說，如果采用排水方案不僅實(shí)施起來十分困難，還會(huì)使附近地下水位下降、地表水量大大減少，村民的生活用水、灌溉用水都將受到很大影響，同時(shí)也會(huì)使山上植被缺水，可能造成荒漠化?！?/p>

為此，項(xiàng)目全國范圍內(nèi)邀請專家把脈問診，對方案不斷研討完善，超前鉆孔，注漿加固，穩(wěn)固開挖……，在反復(fù)的嘗試、總結(jié)中，逐漸總結(jié)和探索出了“帷幕注漿堵水法”、“膜袋注漿堵水法”、“速凝膏漿高壓注漿堵水法”等一系列施工方法，確立了“以堵為主、堵截結(jié)合、抽排為輔”的處理方案。這一套在山嶺隧道高壓涌水注漿堵水施工工法，不僅解決了德江隧道的涌水難題，也為全國類似的富水隧道施工提供了有價(jià)值的解決方案。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。險(xiǎn)象環(huán)生的涌水處置，見證了建設(shè)者的技術(shù)實(shí)力，也為隧道建設(shè)積累了珍貴的施工經(jīng)驗(yàn)。以德江隧道為依托開展的“巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水關(guān)鍵技術(shù)研究”已獲貴州省交通運(yùn)輸廳科研項(xiàng)目立項(xiàng)，目前依托德江隧道高壓涌水處置技術(shù)已形成了公路工法1項(xiàng)、企業(yè)級(jí)工法4項(xiàng)、論文15篇、專利10項(xiàng)。